História: Um DC-3 VIP para J.K.

por José Flávio "Marques" Motta # Março/2006 | Voltar

Um DC-3 "VIP" para JK

Texto: José Flávio "Marques" Motta

PP-VBT em operação no
segundo esquema de pintura da Varig

Cmro. Marques observa JK
no desembarque do PP-VBT

Anotações do vôo de
translado para o Rio de Janeiro

Interior VIP do PP-VBT

Anotações do vôo de Ildo Meneghetti

O PP-VBT sobrevoando a
Cidade Maravilhosa

Curtiss C-46 PP-VCM (Foto: Varig)

Constellation (Foto: Varig)

Cmro. Marques na escada do PP-VDF

Convair 340 PP-VDG

Sud Aviation Caravelle

Primeiro livro escrito por JK,
foi presente ao Cmro. Marques

Saudades dos pais no
Aeroporto do Alegrete

1994: sem marcas, sobre o lago
que existia no local

1998: sem a pintura branca
as marcas da VRG ficam aparentes

Em meio a obras,
o VBT aguarda nova pintura

2003: Danceteria do avião

PP-VBT descaracterizado
em vermelho e branco

Situação atual do PP-VBT

No ano em que completa-se 30 anos da morte do ex-Presidente Juscelino Kubitschek, muitas histórias são apresentadas em diversos meios de comunicação. Livros, revistas, minisséries e reportagens especiais contam a vida deste ilustre brasileiro, que viveu intensamente e pereceu tragicamente. Aqui está mais uma colaboração para este que foi um dos principais personagens da história moderna do Brasil. Quem escreve também acompanhou e participou dos bastidores, a bordo de um DC-3 configurado especialmente para transportar o então Senador JK nos anos 60. Acompanhe o jovem Comissário Marques e seus colegas no dia-a-dia no DC-3 "VIP" da Varig pelos confins do nosso país.

Pelo interior do Rio Grande do Sul

Em meados de 1962 o Sr. Ruben Berta enviou uma ordem expressa para os funcionários da VARIG adaptassem uma aeronave Douglas DC-3 em configuração VIP. O lendário bimotor e seus tripulantes deveriam permanecer à disposição do então Senador goiano Juscelino Kubitschek (JK), durante a campanha pelo "SIM" no plebiscito pelo parlamentarismo/presidencialismo a se registrar em 03 de janeiro de 1963. A vitória do presidencialismo era fundamental para que JK pudesse voltar a presidência em 1965. O jovem Comissário de Bordo "Marques" foi escalado para atender os especiais passageiros a bordo do Douglas DC-3 "VIP", prefixo PP-VBT (c/n 25588), e nos conta alguns momentos da história da aviação (e do Brasil), quando voou com o ex-presidente e sua comitiva nas suas peregrinações pelos confins do Brasil entre 1962 e 1963! Lembro que antes mesmo de JK receber a aeronave para a campanha do "Sim", os vôos políticos começaram no Rio Grande do Sul, quando a direção da VARIG (na verdade o Sr. Ruben Berta), decidiu colocar uma aeronave Douglas DC-3 a disposição de cada candidato a governador do estado. Assim o Sr. Ildo Meneghetti (UDN), o Sr. Egydio Michaelsen (PTB) e o Sr. Fernando Ferrari (MTR) fizeram o "rush final" das suas campanhas nas asas da companhia gaúcha. Conforme minhas cardenetas de vôo, fui escalado junto com o Comandante "Braga", o Co-piloto "Edney" e o Rádio Operador de Vôo (ROV) "Rasquim" para assumir o PP-VBT em um vôo com o candidato Ildo Meneghetti. Decolamos com a comitiva dia 27/09/1962 de Porto Alegre (POA) com destino a Bagé. No dia seguinte fizemos as "pernas" Bagé - Livramento - Quaraí - Uruguaiana e no dia 29 fomos de Uruguaiana para Passo Fundo com uma escala em Santiago. No dia 30 saímos de Passo Fundo para Ijuí e Carazinho. Já no dia 01/10 decolamos de Carazinho para Santa Maria e na madrugada do dia 02 retornamos para a Capital Gaúcha, sob o comando do Cmte. "Emílio" que assumiu o "Victor-Bravo-Tango" dia 29. Sem dúvida o Sr. Ruben Berta foi demonstrou ser um homem de muita visão e um administrador de estilo arrojado para sua época, pois qualquer candidato que se sagrasse vitorioso no pleito eleitoral, a maior vencedora seria a VARIG!

Ilustre passageiro

O Douglas DC-3 PP-VBT normalmente era configurado com 28 assentos, mas após a decisão do Sr. Berta no dia ele foi totalmente remodelado internamente e no dia 10 de outubro de 1962, iniciávamos o vôo extra 910/21 rumo ao Rio de Janeiro com a seguinte tripulação: Cmte. Peixoto, Co-piloto Belhe, Rádio Operador Miranda e eu. A aeronave originalmente um C-47 de portas de carga, agora era um VIP de configuração totalmente diferente do restante da frota, pois tinha somente 12 poltronas na parte dianteira, uma cabine com a lateral encortinada e quatro poltronas de Constellation, que se transformavam em cama de casal. Por ordem expressa do Sr. Ruben Berta toda a louça do avião era chinesa, os copos de cristal e não podia faltar nada, sempre solicitando ao pessoal da companhia o que fosse necessário para o bem-estar de JK. O presidente raramente bebia e quando não tinha muitos acompanhantes, passava a maior parte do tempo de vôo lendo deitado. O rack (porta bagagem acima das poltronas) entre a cabine e o banheiro, servia de cabide para as fatiotas (os trajes) de JK, pois só usava terno com suspensórios. No porão interno dianteiro, era a sapataria e, ali estavam mais de 20 pares de calçados, todos de marcas italianas, talvez feitas sob encomenda, pois o presidente tinha um problema no pé direito, fruto de um acidente quando criança. Voávamos para diversas cidades no país, mas os aeroportos que mais recebiam nossas escaladas eram Brasília, Belo Horizonte e Rio de Janeiro. Nos vôos, o Sr. Juscelino sempre era acompanhado por políticos e, raramente voava na companhia de Dona Sara e suas filhas. Passei muitos meses servindo ao ex-presidente, e certamente fui o tripulante que mais voou com ele. Mas devido às escalas de trabalho alteradas, passávamos muitos dias longe de nossas casas, sendo necessária a troca de tripulantes. Um fato interessante ocorrido nestas operações foi no carnaval de 1963 quando JK foi passar na casa de praia do Governador do Espírito Santo, em Guarapari. Levamos o presidente, Dona Sara, suas filhas e sua equipe de segurança, Após o pouso ele nos liberou para passarmos os dias de folia no Rio de Janeiro, se assim quisemos. No mesmo dia voltamos para o Rio com o PP-VBT vazio, mas como não nos sentimos bem naquele borborim da Cidade Maravilhosa (isso naqueles tempos !!), acreditem, voltamos para Guarapari, novamente com o "VBT" vazio! Ali passamos o resto do carnaval de 63, quando num desses dias tive uma queda de um cavalo. Como na época não havia médico plantonista no balneário de Guarapari, fui atendido nada mais, nada menos, que o Doutor Juscelino Kubitschek, que prestou os primeiros atendimentos e me encaminhou para Vitória a fim de realizar um raio X.

A vida do DC-3

A vida operacional do C-47B PP-VBT terminou com pouco mais de 26 anos, quando em meados de 1970 a VARIG vendeu a aeronave sem motores e trens de pouso por CR$8.000,00 para a empresa de móveis Barzenski que logo o transformou no "BarZenski", na cidade de Garibaldi/RS. A empresa gastou mais CR$5.000,00 no aluguel de quatro carretas para o transporte desmontagem do avião. Desde 1978 a aeronave sofreu diversas alterações na pintura, passando de bar, display de posto de combustíveis, de aviário e atualmente propaganda de danceteria. Interessante ressaltar que, além das diversas cores aplicadas no PP-VBT as margens da rodovia, quando em operação na VARIG ele utilizou três esquemas de pinturas diferentes. A primeira na década de 50 quando a aeronave tinha a fuselagem em metal polido, faixas escuras nas laterais, sem o títulos da empresa, apenas o logotipo do Ícaro e o nome VARIG pequeno no leme. Posteriormente no final dos anos 50 a empresa gaúcha modificou a pintura para a fuselagem branca, faixa azul até o nariz, o nome da empresa em ambos lados e o Ícaro na cauda (foto). Finalmente após 1964 o Ícaro foi substituído pela clássica rosa-dos-ventos na cauda, pintura que utilizou até o final das operações na pioneira. Atualmente o PP-VBT pode ser apreciado as margens da rodovia RS-122 entre as cidades de Garibaldi e Bento Gonçalves (Serra Gaúcha). Infelizmente a aeronave está totalmente descaracterizada externamente, mas ostenta a matrícula original. No posto de combustíveis existente ao lado, as paredes estão ornamentadas com fotos da aeronave em operação na empresa gaúcha. Um passeio pela serra gaúcha certamente pode se tornar diferenciado quando os detalhes são observados. Neste caso o DC-3 PP-VBT e sua história é um destes detalhes que fazem a diferença, não só por ser uma carcaça de avião ao lado de uma rodovia, mas por ser uma aeronave que fez parte da vida política do Brasil.Atualizando a história

Nas eleições de Outubro de 1962 para o Sr. Ildo Meneghetti foi eleito governador do estado do Rio Grande do Sul;

O presidencialismo sagrou-se vitorioso no plebiscito de janeiro de 1963;

Devido ao golpe militar de 1964, JK nunca mais voltou a presidência. Morreu em 1976 num acidente de automóvel na via Dutra entre São Paulo e o Rio de Janeiro.

O autor

O Comissário José Flávio "Marques" Motta (65) passou parte de sua vida em Bagé/RS, onde em 1958 concluiu o curso de piloto privado no aeroclube da cidade, tendo como instrutor Homero Soares. Ingressou na VARIG em 1959 onde fez o curso de comissaria, que ensinava de tudo desde "pintar pães até lustrar maçãs", brinca o comissário. O seu primeiro vôo em um DC-3 foi realizado na rota Pelotas (PET) - Rio Grande (RGE), tendo como instrutor o Cmro. "Jonas". No decorrer do tempo o Cmro. "Marques" foi baseado no Rio de Janeiro onde além de voar na glamurosa ponte aérea RJ-SP, fazia os ditos "pinga-pinga" por todo o norte e nordeste, a bordo dos saudosos Convair 340 e Curtiss C-46. Na seqüência passou a voar em rotas internacionais nos elegantes Super Constellation e Sud Caravelle SE-210, diga-se de passagem, "o jato mais confortável e silencioso até os dias de hoje", na visão do experiente tripulante. Após solicitar seu desligamento da Varig por motivos pessoais, residiu em Dom Pedrito (RS) até 1980 e posteriormente mudou-se para a cidade do Alegrete (RS), onde vive até hoje.

Agradecimentos

O Site AeroEntusiasta gostaria de agradecer publicamente ao Cmro. Marques pela iniciativa do primeiro contato, bem como a disposição em enviar os textos e fotos para que fosse possível este artigo. São exemplos como este que mantém viva a história da aviação brasileira!

Artigo publicado em: 24/03/2006

Douglas C-47B-DK (DC-3) prefixo PP-VBT (c/n 25588)
Data	Operador	Prefixo	Observações
09/08/44	USAAF	43-4832	Entregue a USAAF
14/08/44	RAF	KJ-804	Recebido pela RAF
26/11/44	BOAC	G-AGKB	Matrícula civil
FEV/1950	Air Courier	***	Canadá
02/06/50	VARIG	PP-XEM	Adquirido pela Varig
05/03/51	VARIG	PP-VBT	Rematriculado
OUT/1962	VARIG	PP-VBT	Configuração VIP
29/05/70	VARIG	PP-VBT	Vendido pela VRG
1971	Barzenski	PP-VBT	Transformado em bar
07/1978	Posto do Avião	PP-VBT	Comprado pelo posto de combustíveis
07/1987	Pena Branca	PP-VBT	Pintado pela Pena Branca
12/1997	Posto do Avião	PP-VBT	Pintura raspada
12/2000	Posto do Avião	PP-VBT	Bar e danceteria do avião
Fonte de pesquisa: Revista AeroHobby 06 (Jul/2003)

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